在电动车领域，美国虽然拥有特斯拉这样的巨头车企，但整体市场规模与中国和欧洲相比，却属于远远落后的水平。

机构提供的数据显示，美国去年电动车销量76.3万辆，同比增长65%，即便如此，美国新车中的电动车渗透率只有5.8%，这与白宫之前制定的普及目标依然还有明显的距离，并且远不及中国和欧洲市场。

作为对比，欧洲纯电动汽车销量同比上涨29%至158万辆，德国的电动车渗透率已达25%；

而中国新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率达25.6%，新能源汽车产销量已连续8年位居全球第一。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%。

在此背景下，美国环保署（EPA）出台了“迄今最为严格的”汽车尾气排放新规定，要求各家车企将从2027到2032年的尾气排放直接削减56%。

这也就相当于，环保署并没有规定车企每年必须卖出多少电动车，而是直接限制他们可以排放的温室气体总量，以这种曲线方式进一步施压传统车企，迫使他们加速电气化转型。

美国环保署预计，如果新规顺利实施，那么2030年美国新车销量中的电车占比将达到60%，2032年更将超过三分之二（67%）；而中型卡车的电动车占比将达到46%。

但对传统车企来说，新排放规定则会给他们带来更多的烦恼。代表传统汽车厂商的行业协会汽车创新联合会发表声明直接抱怨称，拜登政府环保署的新政策“实在太激进了”。

这意味着，这些车企原本就很难达到拜登政府的2030年目标，现在又被迫接受更为高的要求。通用、福特等车企并没有公开反对新规，但暗示他们需要得到更多的政策扶持。