快科技3月5日消息,对于理想和华为来说,两家都已经旗帜鲜明的表示,不做20万以下的车,低端没有意义。

按照理想的说法,去年,在20万元以上新能源车市场中,头部三强的市占率已经达到50%。如果头部三强的市占率能够达到70%,也意味着,这一细分赛道会比燃油车时代BBA(即奔驰、宝马和奥迪)在豪华车市场中的集中度还要高。

对于20万以下车型不做的原因,在这两大车企看来,不能够给用户提供更好的智能驾驶体验,一些硬件因为成本会被放弃,同时一些汽车设计上也会为了低成本妥协。

余承东之前就曾表示,华为一定要做好高端,鸿蒙座舱被消费者称为最好的智能座舱,用户体验做得非常流畅。

余承东之前还表示,华为和车企强强联合、共同开发,把体验打造到极致,做好产品区隔,共同抓住汽车行业变革的时间窗口。华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利,并且会成为中国盈利最好的车企之一。

低端没意义!理想、华为不做20万元车背后:压缩成本 用户体验不足