2月17日,瑞安市公安局交警大队通报:2月17日下午13时55分,钱某驾驶小型汽车途经瑞安市塘下镇塘川北街路段时,小型汽车先后和前方两辆汽车发生碰撞,造成该小型汽车内乘客陈某死亡、钱某受伤,三车受损的交通事故。

附近商户表示,特斯拉速度太快,撞到公交后把自己门前停的小车撞到,目前事故车辆已经被拖走。据当地网友称,特斯拉上有两名乘客,男性驾驶员系有安全带,女性乘客因没系安全带不幸身亡。

特斯拉又一次的事故,引起了网友的广泛热议,在大家看来是这场事故十有八九是跟单踏板模式有关,而类似的事情之前也曾出现了多起,这也让单踏板模式成为了大家争论的焦点。

需要注意的是,单踏板模式并非特斯拉独有的功能,实际上在特斯拉崛起之前,很多国外品牌新能源车就带有这项功能了。比如第一代宝马i3、雪佛兰Bolt、日产LEAF聆风等等都搭载了该功能,当时特斯拉的影响力还非常小。

所以关键问题就是,与其他车企不同的是,其他车企都是将单踏板模式作为一个选项,比如极氪就是可以自己选择是否开启单踏板模式,而特斯拉的单踏板模式是默认的。

就是不管是选择缓行模式(彻底放开加速踏板后依然有速度,接近油车),还是选择保持模式(高动能回收),特斯拉都遵循松开踏板减速的模式。

对于很多车主而言,这种设计却忽略了非常重要的一点,那就是人的肌肉记忆。毕竟对于汽车用户来说,他们在开车之前都要经过驾校教育以及上路考试。而传统的驾校教育基本就是两种,手动挡的“三踏板模式”和自动挡的“双踏板模式”。

特斯拉追尾公交致1死 车主呼吁放开单踏板模式:为何老是失控?这是原因
加速、减速以及刹车全部集成到同一个踏板上。操作方式也极其简单,那就是轻踩减速、重踩加速、松开刹车

这两者本身并不冲突,因为自动挡相比手动挡操作思路其实是一模一样的,区别只在于不需要用离合器与控制发动机转速。

而单踏板则不同,它的操作模式与双踏板模式是有互相干扰的。对于一个在学习考试的过程里已经形成肌肉记忆的用户来说,他很容易在情急之下直接加速踏板踩到底。我们无法拒绝一名老司机去开一辆特斯拉,就要忍受可能的肌肉记忆带来的安全隐患。

单踏板模式的控制是“三进制”的,一个踏板实现加速、减速、刹车三个功能。理论上一个踏板可是比两个踏板操作更简单。但从实际来看,在高度紧张的情况下,发生误踩的概率大大增加。

所以越来越多用户喊话,希望特斯拉应该给消费者足够的自主选择权,像极氪、埃安那样默认关闭,但是可以选择开启也许是更好的选择,大家觉得呢?

特斯拉追尾公交致1死 车主呼吁放开单踏板模式:为何老是失控?这是原因